SATA Holding relança venda da Azores Airlines com proteção de emprego e rotas até 2028

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Ezequiel Gomes

1 hora atrás

SATA Holding relança venda da Azores Airlines com proteção de emprego e rotas até 2028 — Privatização com proteção garantida

A SATA Holding fixou 21 de setembro de 2026 como prazo para propostas não vinculativas na nova tentativa de privatizar a Azores Airlines, colocando à venda pelo menos 75% do capital da transportadora. O processo avança com exigências mais apertadas, manutenção de postos de trabalho por 30 meses e preservação de ligações essenciais do arquipélago, num dossiê acompanhado de perto por Bruxelas.

Destaques

SATA Holding relança a privatização da Azores Airlines exigindo triagem dos interessados até 6 de setembro de 2026 e fecho do negócio até 31 de dezembro de 2026.
Conduta da venda inclui manter a sede nos Açores e as rotas essenciais por 30 meses, além de proibir despedimentos coletivos e proteger cerca de 1.000 empregos.
Azores Airlines apresentou receitas de 336 milhões de euros e prejuízo líquido de 71,2 milhões em 2024, com interesse demonstrado por até oito investidores, incluindo Icelandair e Binter Canarias.

Calendário da operação e condições da venda

A The Portugal Post, a SATA Holding relança o processo de privatização depois do chumbo da tentativa anterior em março de 2026, quando a única proposta qualificada, apresentada pelo Atlantic Connect Group, foi rejeitada por riscos considerados inaceitáveis. Entre as falhas apontadas estavam a falta de garantias de proteção do ativo público, a ausência de uma verdadeira injeção de capital privado, a exposição da SATA a responsabilidades financeiras ilimitadas e a incerteza sobre o preço final.

O novo modelo segue uma negociação privada determinada pelo Governo Regional dos Açores e impõe uma triagem inicial até 6 de setembro de 2026, data em que os interessados têm de entregar formulários de conformidade, declarações de capacidade financeira e prova de interesse efetivo. Só depois dessa fase os candidatos selecionados são convidados a apresentar propostas não vinculativas até 21 de setembro, seguindo-se propostas vinculativas após due diligence e, se necessário, uma ronda final de negociação, com fecho previsto até 31 de dezembro de 2026.

O caderno de encargos exige mais do que preço. Os concorrentes têm de mostrar capacidade para reforçar a solidez económica e financeira da companhia, respeitar os acordos laborais em vigor e apresentar uma solução de governação compatível com o caráter operacional e regional da Azores Airlines.

As condições incluem ainda a obrigação de manter a sede da empresa nos Açores durante pelo menos 30 meses e de assegurar sem interrupção as rotas consideradas essenciais, incluindo as ligações de São Miguel e Terceira a Lisboa e Porto, bem como os serviços para os U.S. e o Canadá. O mesmo período de 30 meses impede despedimentos coletivos e cortes de postos de trabalho, protegendo cerca de 1.000 trabalhadores.

Impacto regional e atratividade para investidores

Entre seis e oito partes interessadas estarão a disputar o ativo, com destaque para a Icelandair e a Binter Canarias. A Icelandair poderá integrar a companhia açoriana no seu modelo transatlântico, reforçando ligações entre o arquipélago, a Europa do Norte e cidades secundárias dos U.S., enquanto a Binter oferece uma lógica mais regional, centrada na Macaronésia e no tráfego entre ilhas e destinos de lazer próximos.

A operação torna-se mais apelativa porque a Azores Airlines é colocada à venda sem dívida histórica no balanço, já que esses passivos permanecem na SATA Holding. A medida procura apresentar aos investidores uma companhia financeiramente mais limpa e responde às críticas levantadas no concurso anterior sobre repartição opaca de custos e responsabilidades futuras.

Os números recentes mostram ao mesmo tempo potencial operacional e fragilidade financeira. A Azores Airlines fechou 2023 com receitas de 285,8 milhões de euros e EBITDA positivo de 21,6 milhões, mas em 2024 registou um prejuízo líquido de 71,2 milhões de euros apesar de as receitas terem subido para 336 milhões. Nos dados iniciais de 2025, a empresa reduz o prejuízo líquido para 53,9 milhões e melhora o EBITDA para 21,5 milhões, apoiada num plano financeiro de sustentabilidade e numa redução de 15% dos custos operacionais.

Para os residentes e para o tecido económico açoriano, o desfecho da privatização pesa diretamente no custo e na disponibilidade das ligações ao continente, à América do Norte e a outros mercados. Para os investidores, trata-se de uma rara oportunidade de adquirir uma companhia reestruturada ao abrigo das regras europeias, com presença forte em rotas estratégicas, embora condicionada por cláusulas de emprego, sede e continuidade de serviço que limitam a flexibilidade operacional.

Na nossa publicação anterior, destacámos o crescimento do tráfego aéreo em Portugal em maio de 2026, com 7,1 milhões de passageiros nos aeroportos nacionais, apesar da queda no volume de carga e correio. Também apontámos que, no acumulado de janeiro a maio, o UK se manteve como principal mercado de origem e destino, à frente de países como França, Espanha e Alemanha, evidenciando a importância das rotas internacionais para a dinâmica do setor.

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