Portugal reforça dependência de Marrocos no fornecimento de carros acessíveis

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Emílio Ghigini

1 hora atrás

Portugal reforça dependência de Marrocos no fornecimento de carros acessíveis — Dependência automóvel cresce

O mercado automóvel português depende cada vez mais da base industrial de Tânger, em Marrocos, para abastecer modelos de grande volume como o Dacia Sandero. Essa estrutura influencia preços, prazos de entrega e a pegada industrial dos veículos vendidos em Portugal, numa altura em que Renault e Stellantis ampliam a produção no Norte de África.

Destaques

A fábrica Renault Group em Tânger, com capacidade de 400 mil veículos por ano, abastece Portugal com os modelos Dacia Sandero e Jogger, mantendo preços baixos devido ao custo laboral médio de 92 euros por veículo em Marrocos versus 2.950 euros na Alemanha.
Em 2025, Marrocos produziu 394 mil veículos Renault Group, dos quais 82% foram exportados, enquanto a Stellantis investe 1,2 mil milhões de euros para ampliar Kenitra a uma capacidade anual de 535 mil unidades.
A proximidade logística e expansão industrial em Marrocos garantem oferta estável e prazos de entrega curtos a Portugal, mas ampliam riscos de dependência externa e geopolítica na cadeia automóvel.

Produção marroquina sustenta oferta de baixo custo

Tal como noticiou o The Portugal Post, a zona industrial de Tânger tornou-se um eixo central para o mercado automóvel português, sobretudo no segmento de entrada de gama. A fábrica da Renault Group em Tânger, apontada como a maior unidade automóvel de África, tem capacidade anual de 400 mil veículos e produz modelos como o Dacia Sandero e o Dacia Jogger, ambos com peso comercial em Portugal.

Katrin Adt, diretora executiva da Dacia desde 2025, descreve Marrocos como elemento central na estratégia da marca e destaca a rede local de fornecedores, a mão de obra qualificada e a cooperação governamental. Segundo a responsável, a unidade de Tânger combina competitividade industrial com produção de baixo impacto, já que opera com energia renovável e sem descargas industriais de efluentes.

Para os consumidores portugueses, a principal vantagem continua a ser o preço. O texto aponta custos laborais médios de 92 euros por veículo em Marrocos, face a 2.950 euros na Alemanha, diferença que ajuda a manter o Sandero em torno de 12.500 euros no mercado português e o Jogger abaixo de 18 mil euros.

A proximidade logística também reforça a estabilidade da oferta. As ligações ferroviárias e portuárias a partir de Tânger permitem abastecer a Europa em cerca de três dias, reduzindo atrasos associados a cadeias de fornecimento mais longas e ajudando os concessionários portugueses a manter disponibilidade mais regular de stock.

Impacto no mercado português e nova vaga de investimento

A dependência de Portugal desta base produtiva deverá manter-se à medida que os grupos automóveis expandem capacidade em Marrocos. Em 2025, o país produziu 394 mil veículos da Renault Group, dos quais 82% seguiram para exportação, enquanto a Stellantis continua a ampliar o complexo de Kenitra, com investimento de 1,2 mil milhões de euros e meta de capacidade anual de 535 mil unidades.

O reforço industrial estende-se aos veículos eletrificados, motores micro-híbridos, baterias e infraestruturas de carregamento. A Renault prevê lançar cinco novos modelos em 2026 e elevar a capacidade combinada de Tânger e Casablanca para 500 mil unidades, ao mesmo tempo que a Stellantis prepara novos modelos baseados no Fiat Panda e mais produção de triciclos elétricos e componentes.

Para Portugal, o efeito é misto. Por um lado, a produção marroquina ajuda a preservar preços competitivos, sustenta prazos de entrega previsíveis e apoia redes portuguesas de logística e fornecimento de componentes; por outro, concentra riscos geopolíticos e de cadeia de abastecimento fora da Península Ibérica, além de não eliminar as emissões de escape dos modelos a combustão vendidos no país.

Na nossa publicação anterior sobre o agravamento do défice comercial português em 2026, analisámos como as importações têm crescido acima das exportações, elevando a pressão sobre a balança de bens. O artigo destacou que, apesar de um alívio pontual em maio, a tendência até então mantinha o défice em níveis elevados, com riscos para a competitividade e para os preços suportados pelas famílias e empresas.

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