Імпорт LPG в Україну не встигає за попитом ринку в умовах жовтневого дефіциту

Traders Union
Всі новини
Commodities
Імпорт LPG та жовтневий дефіцит

Всі новини

Головні новини

Вибір редакції

Акції

Криптовалюти

Економіка

Валюти

Сировинні товари

Бізнес та добробут

«Голоси» ринку

Міра Київська

Вчора

Імпорт LPG в Україну не встигає за попитом ринку в умовах жовтневого дефіциту — Жовтневий дефіцит LPG

Український ринок скрапленого газу в жовтні стикається з гострою нестачею ресурсу, хоча скорочення імпорту місяць до місяця виглядає помірним. Тиск на баланс посилюють затримки на західному кордоні, обмеження постачань через Суліну та дорожчання ресурсу на європейських майданчиках.

Основні моменти

У жовтні імпорт LPG в Україну скоротився на 9% до 63 тис. т, сформувавши гострий дефіцит через логістичні затримки та закриття Суліни.
Поставки через південний напрям зменшилися на 17% до 46 тис. т, а обсяги з Румунії впали на 30% до 29 тис. т, посилюючи розподіл на ринку.
У листопаді через скорочення пропозиції в Європі ціни на західному напрямку перевищують 1 500 доларів за тонну, ризики дефіциту залишаються високими.

Жовтневе скорочення імпорту і логістичні збої

Як повідомляє Enkorr, із посиланням на Консалтингова група «А-95», у жовтні постачання скрапленого газу становить 63 тис. т, що на 9% менше, ніж у вересні, і на 23% менше, ніж за аналогічний період торік. Загалом з початку року імпорт зменшується на 6% проти січня-жовтня 2025 року, до 632 тис. т.

Попри відносно невелике місячне просідання, ринок LPG у жовтні стикається з гострим дефіцитом. Затримки на західному кордоні розтягують логістику до тижня і більше, а тривале закриття Суліни обмежує надходження з південного напрямку, через що нові партії не встигають поповнювати ринок, а сформовані раніше запаси швидко вичерпуються.

У другій половині місяця ситуацію додатково ускладнює погіршення зовнішньої кон’юнктури. Іноземні постачальники скорочують пропозицію на тлі зростання цін у Європі та високого попиту в Середземномор’ї, а для бутану проблема стає особливо відчутною, оскільки в портах ARA його вартість перетинає 1 100 доларів за тонну, тоді як на півдні знайти ресурс майже неможливо.

Співрозмовник однієї з великих компаній зазначає, що дефіцит формується під одночасним впливом атак на інфраструктуру, низьких темпів імпорту наприкінці вересня через нижчі ціни на внутрішньому ринку, скорочення жовтневих постачань через тривале закриття Суліни та черг на західному кордоні, які подекуди сягають дев’яти днів. За його словами, компанії входять у жовтень із запасами, але в міру затримок нових партій вони вичерпуються, і ближче до другої половини місяця навіть аграрії не завжди можуть знайти потрібні обсяги, попри готовність купувати газ за високими цінами.

Зміна географії постачань і вплив на трейдерів

Постачання на південь, який залишається головним каналом надходження скрапленого газу в країну, у жовтні зменшується на 17% проти вересня і на 30% проти жовтня минулого року, до 46 тис. т. Постачання з Румунії падають на 30%, до 29 тис. т, при цьому на обсяги впливає також робота Сулінського каналу, а майже п’яту частину румунського ресурсу закуповують у Martin Trade через міжнародну структуру Martin Energy.

Через нестачу вільних обсягів скорочуються відвантаження від OMV Petrom і Bulmarket, тоді як імпорт із Туреччини та Єгипту становить трохи більш як 8 тис. т і 3 тис. т відповідно. Весь обсяг із Туреччини надходить від Likitgaz Dagitim, а єгипетський ресурс постачає Modern Gas Derivatives для «БРСМ-Нафти».

На західному напрямку вперше за історію спостережень найбільшим джерелом імпорту стає Латвія, звідки надходить майже 5 тис. т газу, що у 2,3 раза більше, ніж у вересні. Імпорт із Литви знижується на 11%, до 4 тис. т, і поступається також Польщі, яка постачає майже 5 тис. т, а зміну географії трейдери пояснюють як логістичними, так і ціновими чинниками, зокрема чергами на кордоні, скороченням пропозиції пропану на півдні та звуженням цінової різниці між напрямками.

Відчутно зростають і обсяги з Угорщини, до 3 тис. т, переважно за рахунок бутану, пропозиція якого на ринках залишається обмеженою. Найбільшим імпортером лишається «БРСМ-Нафта» з обсягом 10 тис. т, що на 18% більше, ніж у вересні, далі йде «Надєжда» з 7 тис. т, а оператори термінала «Еконоватіка» сумарно імпортують трохи менш як 7 тис. т.

Також скорочуються обсяги розмитнення у «Мартін Трейду» та WOG, тоді як ОККО, «Гранд Нафтогруп» і GT Group їх нарощують. Загалом топ-10 постачальників забезпечують 75% загального обсягу імпорту проти 73% у вересні та 69% у жовтні 2025 року.

У листопаді ринок може зіткнутися з новим випробуванням. Запровадження «зеленого коридору» для газовозів на західному кордоні має прискорити імпорт, однак ефект від спрощення логістики може бути обмеженим через скорочення пропозиції в Європі та високі ціни, оскільки листопадова формула Sonatrach зростає майже на 230 доларів за тонну, а пропозиції на західному напрямку на початку місяця перевищують 1 500 доларів за тонну.

Як ми зазначали раніше, стрибок цін на нафту спричинив розпродаж акцій ШІ-компаній на тлі інфляційних побоювань.

Цей матеріал може містити думки третіх сторін, жодні дані та інформація на цій веб-сторінці не є інвестиційною порадою згідно з нашим Застереженням. Хоча ми дотримуємося суворої Редакційної неупередженості, цей пост може містити посилання на продукти наших партнерів.