Rheinland-Pfalz und Saarland veranschlagen bis 2032 höheren Mittelbedarf für Autobahnbrücken

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Dan Blystone

vor 1 Stunde

Rheinland-Pfalz und Saarland veranschlagen bis 2032 höheren Mittelbedarf für Autobahnbrücken — Mehr Geld für Brücken

Die Erhaltung von Autobahnbrücken in Rheinland-Pfalz und im Saarland bleibt ein langfristiger Ausgabenschwerpunkt der Bundesverwaltung. In den vergangenen fünf Jahren werden dort im Schnitt rund 42 Teilbauwerke pro Jahr modernisiert und instandgesetzt, während die Regierung für die Brückenerhaltung bis 2032 deutlich höhere jährliche Mittelbedarfe ausweist.

Höhepunkte

Rheinland-Pfalz benötigt bis 2032 jährlich rund 145 Millionen Euro, das Saarland etwa 60 Millionen Euro, um Autobahnbrücken zu erhalten.
In den letzten fünf Jahren wurden in Rheinland-Pfalz und Saarland durchschnittlich 42 Teilbauwerke von Autobahnbrücken pro Jahr modernisiert oder instandgesetzt.
Die Bundesregierung veröffentlicht keine Details zu besonders sanierungsbedürftigen Brücken, um angesichts der verschärften Sicherheitslage Risiken für die Verkehrsinfrastruktur zu vermeiden.

Mittelbedarf und Sanierungsumfang bis 2032

Wie der Deutsche Bundestag unter Berufung auf eine Antwort der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage der AfD-Fraktion berichtet, wird für die Brückenerhaltung unter Bundesverwaltung in Rheinland-Pfalz bis 2032 ein Mittelbedarf von rund 145 Millionen Euro pro Jahr ermittelt. Für das Saarland beläuft sich der jährliche Bedarf den Angaben zufolge auf rund 60 Millionen Euro.

Die Regierung gibt zugleich an, dass in Rheinland-Pfalz und im Saarland in den vergangenen fünf Jahren durchschnittlich rund 42 Teilbauwerke von Autobahnbrücken pro Jahr modernisiert und instandgesetzt werden. Damit umreißt die Vorlage sowohl den bisherigen Sanierungsrhythmus als auch den finanziellen Rahmen für die kommenden Jahre.

Sicherheitslage begrenzt öffentliche Detailangaben

Zu Fragen nach besonders sanierungsbedürftigen Brückenbauwerken innerhalb und außerhalb des Kernnetzes wichtiger Autobahnabschnitte macht die Bundesregierung keine öffentlichen Angaben. Sie begründet dies damit, dass die Verkehrsinfrastruktur ein wichtiger Baustein der Resilienz der Bundesrepublik Deutschland in Krisen- und Katastrophenfällen ist.

Aus Sicht der Regierung würde eine Veröffentlichung solcher Daten angesichts der sich in den vergangenen Jahren global und in Deutschland verschärfenden Sicherheitslage ein zusätzliches Risiko schaffen. Demnach könnten gezielte Sabotageakte und Angriffe auf diese Infrastrukturen erleichtert werden, wenn entsprechende Einzelheiten öffentlich zugänglich wären.

In unserem früheren Beitrag über offene Verwaltungsdaten in Deutschland haben wir erläutert, wie Bundesbehörden maschinenlesbare Datensätze über Portale wie GovData bereitstellen, um Transparenz zu erhöhen und digitale Anwendungen zu fördern. Dabei ging es auch um konkrete Projekte und Plattformen, die standardisierte Informationen etwa zu Vergaben, Energie- und Rohstoffdaten zugänglich machen – und damit zeigen, welche Rolle der Umfang und die Verfügbarkeit staatlicher Daten in der Praxis spielen.

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