ジャパンエンジン、大型船向け水素エンジンを完成、脱炭素船舶市場で先行

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Sholanke Dele

08.09.2026

ジャパンエンジン、大型船向け水素エンジンを完成、脱炭素船舶市場で先行 — 水素エンジンで脱炭素船

海運業界で次世代燃料への移行が進むなか、ジャパンエンジンコーポレーションは大型船舶向けの水素エンジンを完成させた。現行型に比べてCO2排出量を95%以上減らせるとしており、2028年以降の実証運航を見込んでいる。

ハイライト

ジャパンエンジンコーポレーションが世界初の大型船舶向け水素エンジンを開発し、2027年1月に商船三井の新造船へ初搭載予定。
水素エンジンはCO2排出量を9割超削減可能で、水素分野で海外2社に先行、J-ENGの2030年代収益化を狙う。
NEDOが2030年度まで最大約210億円を補助、J-ENGの2026年3月期営業利益率は18%と3年前の6倍に成長。

開発体制と実証運航の計画

日本経済新聞によると、ジャパンエンジンコーポレーション（J-ENG）と新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）などは8日、水素で動く大型船舶向けの新型エンジンの完成を発表した。7日には兵庫県明石市の本社工場で業界関係者向けに新型機を公開しており、開発には川崎重工業とヤンマーホールディングス傘下のヤンマーパワーソリューションも参加している。

J-ENGは、タンカーやコンテナ船などの大型船舶向け水素エンジンの完成は世界初としている。3月に陸上で試験運転を始めており、このほど日本海事協会などから性能と安全対策が実用化水準に達したとの承認を受けた。

初号機は2027年1月にも、商船三井を船主とし尾道造船が建造する新造船に搭載する計画だ。商船三井は2028年度から2030年度にかけて実証運航を予定しており、専務執行役員の平田浩一氏は鋼材やバイオマス燃料の輸送への活用に期待を示している。

収益化と次世代燃料競争への影響

J-ENGは大型船舶向け低速エンジンで世界シェアの1割近くを持ち、海外大手を含む3強の一角を占める。会社側によると、同市場で競合する海外2社は現時点で水素エンジンを開発しておらず、水素分野で先行できる可能性がある。

船舶用の脱炭素エンジンではアンモニアも有力候補で、J-ENGは2025年にアンモニアエンジンを完成させている。水素とアンモニアはいずれも主燃料と少量の重油を混焼する仕組みで、重油専焼の現行型に比べてCO2など温暖化ガスの排出量を9割超削減できる。水素は毒性や臭気がない一方で、足元では調達費がアンモニアより高く、実用化はアンモニアが先行する見通しだ。

水素エンジンの開発では、燃えやすく漏れやすい水素の性質を制御することが課題になる。J-ENGは燃焼のタイミングに合わせて水素を噴射する技術を使い、安定燃焼を図っている。NEDOは2021年に同開発を基金事業に採択しており、2030年度までに最大約210億円を補助する計画だ。

業績面では、J-ENGは部品保守や他社向けライセンス供与を含む収益構造への転換を進め、2026年3月期の営業利益率は18%と3年前の6倍になっている。川島健社長はアンモニアエンジンの収益寄与を2030年3月期ごろから、水素エンジンについても2030年代の収益化を目指す考えを示している。

国内造船会社への大型支援は、国が「造船業再生基金」の第1弾として今治造船などに10年間で計2131億円を配分し、自動化投資や研究開発を後押しする方針を整理した内容でした。官民で6000億円規模の投資を見込み、2035年に国内の建造能力を2024年比で倍増させる目標につなげる狙いが示されています。今回の水素エンジン開発・実証運航の動きも、こうした供給力強化と技術高度化の流れの延長線上に位置づけられます。

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