Waymo против Tesla: битва за стандарты автономного вождения

Все новости

Главные новости

Выбор редакции

Криптовалюты

Финансы

Взгляды экспертов

Новости брокеров

Новости регуляторов

Ярослав Дмитренко

08.02.2026

Waymo против Tesla: битва за стандарты автономного вождения — Waymo и Tesla столкнулись из-за стандартов безопасности автономного вождения

Споры между разработчиками технологий автономного вождения и сервисов роботакси все чаще сводятся к тому, какие дорогие мультисенсорные системы или более дешевые подходы, использующие только камеры, получат одобрение регулирующих органов и пассажиров в 2026 году.

Основные моменты

Конгресс США рассматривает вопрос о создании единых федеральных правил безопасности для самоуправляемых автомобилей, которые все чаще появляются в крупных городах.
Стандарты стали центральным вопросом, и дочерняя компания Alphabet Waymo отвергла подход Tesla, основанный только на использовании камер. Waymo утверждает, что роботы-такси должны соответствовать более высоким стандартам безопасности, чем водители-люди.
Tesla использует менее 10 камер, в то время как Waymo устанавливает 29 камер, пять лидаров и шесть радаров на каждый автомобиль. Регулирующие органы должны определить, соответствуют ли эти принципиально разные подходы единым требованиям безопасности.

Эта статья была переведена с оригинала. Читайте оригинальную версию от нашего корреспондента здесь.

По мере того как американские законодатели продвигаются вперед в попытках установить общенациональные правила безопасности для автономных автомобилей и роботакси, разногласия между ведущими разработчиками — компаниями Alphabet Waymo и Tesla - становятся все более публичными.

В настоящее время примерно половина американских штатов имеет собственные правила, регулирующие автономные поездки, в то время как в остальных их нет вообще.

На этом фоне Шрикант Тирумалай, вице-президент Waymo по бортовому программному обеспечению, выразил свое несогласие с философией Tesla, согласно которой автономные автомобили должны работать как водители-люди и поэтому полагаться в основном на камеры, так же как люди полагаются на свои глаза.

В системах Tesla используется менее 10 камер, в то время как автомобили Waymo оснащены 29 камерами, пятью лидарами и шестью радарами. В интервью Business Insider Тирумалай заявил, что стандарты безопасности должны быть выше, чем у человека за рулем.

В настоящее время в городах США работает около 2 500 автомобилей Waymo. Следующее поколение, которое ожидается к концу 2026 года, будет включать 13 камер, четыре лидара и шесть радаров.

Основной проблемой остается компромисс между стоимостью и безопасностью. Большее количество датчиков увеличивает стоимость и усложняет масштабирование на миллионы автомобилей, в то время как меньшее количество датчиков может вызвать проблемы с безопасностью, с которыми не захотят мириться регулирующие органы и пассажиры.

По словам Тирумалая, Waymo сначала определяет необходимый уровень безопасности, а затем работает над снижением стоимости датчиков и улучшением программного обеспечения. Он ожидает, что система будет развиваться в течение следующих трех-пяти лет, но говорит, что компания не откажется от лидара только потому, что он дорогой.

Тем временем глава отдела искусственного интеллекта Tesla Ашок Эллюсвами, выступая 29 января на конференции ScaledML, назвал автономное вождение в первую очередь проблемой искусственного интеллекта, а не датчиков. Его аргумент заключается в том, что раз люди ориентируются с помощью зрения, то и автономные автомобили должны полагаться на камеры.

В то же время в сети продолжают появляться видеоролики, на которых видно, как автономные автомобили совершают ошибки в школьных зонах, рядом с машинами экстренных служб, в плохую погоду и во время обычных поездок.

Аварии неизбежны — вопрос в том, когда и сколько

На прошлой неделе руководители компаний Tesla и Waymo выступили в комитете Сената США по торговле, науке и транспорту, приведя аргументы в пользу того, что их автомобили безопаснее, чем водители-люди, несмотря на недавние инциденты.

Сенаторы выразили заинтересованность в снижении количества дорожно-транспортных происшествий с помощью автономных систем, но при этом высказали обеспокоенность недавними авариями с участием самоуправляемых автомобилей.

"Полностью автономные автомобили способны снизить количество аварий, но мы видим риск в том, чтобы позволить компаниям проводить бета-тестирование на наших дорогах без надлежащих гарантий", - заявила член комитета сенатор Мария Кантвелл из Вашингтона.

В прошлом месяце Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) объявил о начале расследования в отношении роботакси Waymo, которые проезжали мимо остановившихся школьных автобусов и не уступили дорогу после ряда инцидентов в Остине, штат Техас — сенатор Тед Круз назвал эти действия явно неприемлемыми.

Ранее в этом месяце в Санта-Монике, штат Калифорния, автомобиль Waymo сбил ребенка возле начальной школы. Ребенок, который, по словам представителей компании, выбежал из-за другого автомобиля, получил незначительные травмы.

Waymo сообщила сенаторам, что ее автомобили попадают в серьезные аварии в десять раз реже, чем автомобили с человеческим управлением на том же расстоянии. Эти данные были получены в результате независимого аудита, охватившего 200 миллионов миль автономного вождения.

Компания Tesla, в свою очередь, заявила, что ее автомобили с полным автономным управлением проходят в среднем 5,1 миллиона миль между серьезными авариями, в то время как средний показатель по стране для водителей-людей составляет 699 000 миль.

Однако Tesla недавно начала использовать свой сервис роботакси в Остине, и, согласно отчету, основанному на анализе данных NHTSA, автомобили компании, возможно, зафиксировали более высокий уровень аварийности, чем водители-люди в прошлом году.

В результате споры о безопасности автономных систем обеих компаний остаются нерешенными. Тем не менее во время слушаний и Tesla, и Waymo призвали законодателей ускорить создание федеральных правил.

Как мы уже писали, акции Tesla падают на 3,5% на фоне спада продаж в Великобритании

Этот материал может содержать мнения третьих лиц, никакие данные и информация на этой веб-странице не являются инвестиционным советом в соответствии с нашим Отказом от ответственности. Хотя мы придерживаемся строгих Редакционных стандартов, этот пост может содержать ссылки на продукты наших партнеров.