Китайский импорт нефти может снизиться до уровней пандемии
Импорт нефти в Китай может снизиться до минимального уровня с начала пандемии, а война вокруг Ирана лишь сделала этот сдвиг более заметным. Для мирового рынка это тревожный сигнал: крупнейший в мире покупатель сырой нефти больше не выглядит таким же надежным источником роста спроса, как раньше.
Основные моменты
- Импорт нефти в Китай может снизиться до 10,9 млн баррелей в сутки, что станет самым низким уровнем с 2022 года.
- В 2025 году импорт составлял в среднем около 11,6 млн баррелей в сутки, но часть этого объема пошла в запасы.
- Война вокруг Ирана показала, что Китай не спешит резко увеличивать закупки даже при рисках для поставок.
- Слабая экономика, электромобили и снижение активности НПЗ оказывают давление на спрос.
Импорт снижается до уровней пандемии
По данным Bloomberg, лондонская консалтинговая компания Energy Aspects Ltd. прогнозирует, что в этом году Китай может импортировать в среднем 10,9 млн баррелей сырой нефти в день. Это будет самый низкий показатель с 2022 года, когда экономика страны пострадала из-за локдаунов и ограничений, связанных с COVID-19.
Для сравнения: в 2025 году среднесуточный импорт Китая составлял около 11,6 млн баррелей. Однако эта цифра была частично завышена за счет накопления запасов, поскольку власти стремились укрепить энергетическую безопасность на фоне геополитической нестабильности и рисков для поставок.
Сейчас ситуация выглядит иначе. Война в Иране нарушила привычные маршруты поставок и подняла цены, но Китай не увеличил закупки так, как этого ожидал рынок от крупнейшего импортера. Это говорит не только об осторожности покупателей, но и о более глубоких изменениях в экономике.
Слабый спрос — не просто временная пауза
Долгое время Китай был основным драйвером роста мирового потребления нефти. Быстрая индустриализация, строительство, экспортное производство и рост автопарка поддерживали спрос в течение многих лет. Но часть этих факторов ослабла.
Экономика растет медленнее, внутреннее потребление остается неравномерным, строительный сектор больше не оказывает такого влияния на сырьевые рынки, а электромобили вытесняют автомобили на бензине все быстрее. Нефтеперерабатывающие заводы также сталкиваются с падением маржи, особенно когда нефть дорожает из-за военных рисков.
В этом смысле конфликт в Иране стал скорее испытанием, чем причиной. Он показал, что даже резкое нарушение поставок с Ближнего Востока не обязательно вызывает всплеск закупок со стороны Китая, как это ожидали рынки ранее. Если спрос не восстановится после нормализации ситуации, баланс на рынке нефти может измениться надолго.
Новый ориентир для нефтяного рынка
Для трейдеров главный вопрос сейчас — является ли снижение импорта временной реакцией на высокие цены или началом более устойчивого тренда. Разница принципиальна. Если Китай действительно проходит пик спроса на нефть, производителям придется пересмотреть ожидания по долгосрочному росту.
Цифры уже значимы: прогноз Energy Aspects в 10,9 млн баррелей в день означает снижение примерно на 700 тыс. баррелей по сравнению со средним уровнем 2025 года. На рынке, где даже небольшие изменения спроса влияют на цены, это существенный объем.
Война с Ираном по-прежнему поддерживает цены на нефть из-за опасений перебоев в Ормузском проливе. Но снижение импорта в Китай действует в противоположном направлении. Именно это делает рынок особенно нестабильным: геополитика толкает цены вверх, а спрос со стороны Китая сдерживает рост.
Как уже сообщалось, война в Иране ускоряет железнодорожный проект Казахстана между Китаем и Европой.
- Forex
- Crypto